编译 / 路 行
设计 / 张 萌
作者 / Giulio Piovaccari、Anthony Alaniz、Mitchell Moylan等
来源 / 路透社、motor1、Autoblog等
据两位知情人士透露，全球第四大汽车制造商Stellantis正在考虑包括可能出售其陷入困境的豪华品牌玛莎拉蒂在内的多种选项，以求整顿其涵盖14个品牌的庞大产品线。
这些关于玛莎拉蒂未来的讨论早在Stellantis新任CEO安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）上任之前就已经开始，当时集团由董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）掌舵。
埃尔坎在挑选新CEO候选人期间，优先关注的问题之一就是这家法意合资公司旗下14个品牌的生存可行性，这些品牌包括克莱斯勒、标致、吉普和阿尔法·罗密欧等。
今年4月初，Stellantis聘请咨询公司麦肯锡担任顾问，分析美国关税对玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧两大品牌的影响，同时评估这两个品牌的未来战略。Stellantis当时表示，公司将“完全致力于这两个品牌”。
↓今年4月，玛莎拉蒂GT2 Stradale在纽约国际车展上展出。（图片来源：路透社/Jeenah Moon）
然而，两位消息人士告诉路透社，麦肯锡正在为Stellantis评估的选项之一，就包括剥离其唯一的豪华品牌玛莎拉蒂。由于未获授权公开讨论此事，他们要求匿名。
其中一位知情人士表示，Stellantis正在逐步认识到，自己旗下品牌过多，导致难以对每一个品牌都投入充足资源。这位人士表示：“公司需要‘设定优先级’。”
第二位消息人士称，尽管Stellantis并未授权麦肯锡为玛莎拉蒂寻找买家，但其顾问任务是评估“所有可能选项”，其中包括潜在的出售。他表示，一切皆有可能。
对于此事，Stellantis的一位发言人表示：“恕我直言，玛莎拉蒂不会出售。”麦肯锡方面则拒绝置评。
另有消息人士透露，Stellantis董事会内部对玛莎拉蒂的未来意见不一。
部分董事会成员认为，公司目前没有足够的资源和能力重新成功打造玛莎拉蒂，因此应考虑出售；而另一些成员则认为玛莎拉蒂依然具有价值，若出售这个唯一的豪华品牌，将对Stellantis的声誉造成重大打击。
路透社在报道中表示，中国车企可能有意收购欧洲汽车品牌，以加快其在欧洲市场的扩张，因为这些品牌在该地区仍然缺乏消费者的品牌认知度。这将与上汽集团在2007年收购MG，或吉利在2010年收购沃尔沃的举措类似。
艰难时期
玛莎拉蒂目前面临的品牌审查时机，正值其试图应对一系列行业重大挑战之际。中国品牌凭借价格实惠、技术领先的产品，正在蚕食欧洲市场份额。而与其他欧洲汽车制造商一样，Stellantis也正努力应对美国总统特朗普最近施加的高额进口关税，这些关税对像玛莎拉蒂这样主要依赖进口、且销售量相对较小的高价车型品牌影响尤为显著。
与 Stellantis 旗下的道奇、吉普和克莱斯勒等品牌不同，玛莎拉蒂在美国市场的所有车型均为意大利进口，在北美没有本地化生产基地。
本次消息并非玛莎拉蒂第一次被传将被出售。去年Stellantis前首席财务官娜塔莉·奈特（Natalie Knight）曾暗示，这家拥有“三叉戟”标志的品牌可能将退出这个14品牌的汽车集团，但该说法随后遭到否认。
Stellantis前任CEO唐唯实在去年12月因公司在美国市场表现不佳而辞职，他在任内始终拒绝出售任何品牌。在辞职前，唐唯实曾表示，玛莎拉蒂的问题并不在于产品本身。他将问题归咎于糟糕的营销以及品牌定位不清。但一些投资者和分析师认为，如果精简品牌组合，将有助于提升Stellantis的利润率。自去年3月以来，Stellantis的股价已经缩水了三分之二。
玛莎拉蒂CEO桑托·菲奇利（Santo Ficili）本月曾表示，一项品牌重振计划将于新任CEO安东尼奥·菲洛萨6月23日上任后正式启动。
在6月5日接受路透社采访时，他不仅否认了Stellantis将出售玛莎拉蒂的传言，还对品牌的未来表达了乐观态度，并称菲洛萨将支持相关计划，其中包括推出全新车型。他说：“我们对未来的发展方向有清晰的想法，也希望能尽快准备就绪。等安东尼奥正式上任后再看下一步行动吧。”
产品阵容乏力
玛莎拉蒂的业绩一直不尽如人意。桑托·菲奇利表示，其客户中约有35%至40%来自美国。2024年，玛莎拉蒂销量同比下降超过一半，仅售出11300辆汽车，其中4819辆销往美国，全年录得经调整运营亏损达2.6亿欧元。
其2025年的前景也不容乐观，截至3月份，这家意大利高端品牌的销量与2024年前三个月相比，已经下跌了48%。
目前该品牌尚无新车型发布计划，因为其上一轮业务发展规划已被Stellantis叫停。在今年2月的一次财报电话会议上，Stellantis CFO道格·奥斯特曼（Doug Ostermann）证实，对玛莎拉蒂的15亿欧元投资已经被冲销。财务文件显示，这将导致“某些项目在发布前被取消”。
尽管并未公布这些项目的具体细节，但据外媒《Autocar》报道，被取消的项目预计包括多次承诺推出的纯电MC20 Folgore。
当时，奥斯特曼表示，集团需要重新评估玛莎拉蒂产品发布的时间表。“我们必须认识到该业务的市场动态，尤其是在中国市场，以及我们对豪华车市场电动化转型速度的预期。”他说道。
玛莎拉蒂已停产其两款畅销车型——吉博力（Ghibli）和莱万特（Levante），但其替代车型分别要到2028年和2027年才会推出。这意味着，在消费者持续青睐SUV的市场趋势下，玛莎拉蒂目前唯一的SUV车型只剩下售价约8万美元的格雷嘉（Grecale）。
↓格雷嘉
玛莎拉蒂还在销售Gran Turismo跑车和MC20超级跑车。然而，这两款车都缺乏广泛吸引力，也不足以支撑整个品牌的生存。去年，时任Stellantis CEO的唐唯实坦言，玛莎拉蒂“处于亏损状态”。
虽然推出吉博力和莱万特的继任车型或许有助于扭转品牌的销售和财务前景，但豪华车市场竞争异常激烈。Stellantis旗下的另一家意大利品牌阿尔法·罗密欧正在调整其产品线，它不能推出与玛莎拉蒂互相掣肘的产品。这使得两者的发展空间都十分有限。
业内人士分析
对于该新闻报道，有业内从业人员发表了对此事的看法。
他表示，Stellantis当前的困境实际上揭示了整个汽车行业在品牌管理、区域市场动态以及制造卓越性方面所面临的更深层次现实。
在当前的竞争和经济形势下，维持14个独立品牌已不再可持续。投资者和分析师普遍认为，精简整合品牌组合能使Stellantis将投资、营销与研发资源集中投向核心品牌，从而提升盈利能力。如今的汽车经济已经发生根本性转变：只有在市场定位清晰、利润持续的前提下，企业才有理由为不同的设计语言、营销策略、经销网络与客户体验投入大量资源。
品牌影响力高度区域化，这既带来了机会，也增加了复杂性。标致和雪铁龙在法国市场依然占据主导地位，而吉普和RAM在北美市场拥有较高影响力。相比之下，阿尔法·罗密欧、DS和蓝旗亚（Lancia）等品牌，在欧洲这个电动化转型关键市场几乎无法占据有利高端阵地。这种品牌影响力的地域碎片化，意味着传统的全球统一品牌战略已难以奏效，取而代之的应是区域最优策略——利用本土品牌资产，同时实现运营效率。
玛莎拉蒂备受关注，实质是对Stellantis整个品牌组合优化的再审视。过去，玛莎拉蒂基本上就是装了法拉利引擎的克莱斯勒，这一现实削弱了该品牌的豪华定位。
前CEO唐唯实将玛莎拉蒂近期的挫折归咎于营销策略失败，但问题的根本在于运营能力的缺失。未来属于那些掌握先进制造工艺与快速产品开发周期的车企，可持续的竞争优势来自运营卓越，而非品牌情怀。
他指出，Stellantis的处境不仅仅是个案，而是整个行业重组趋势的先兆。随着电动化、智能化重塑行业竞争格局，那些能高效配置资源、维持市场相关性的企业才能存活下来。未来的成功可靠的配资门户，必须依靠果断的战略执行。放弃品牌情怀，转向运营卓越，推进本土化、战略合作、品牌精简与工程技术整合——这些，才是在汽车行业下一个十年成功的基石。
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